September Logistics News: návrat k Suezu, kongesce v Asii a změny obchodní politiky

V září trh získal více možností tras, ale nikoli větší předvídatelnost. Globální logistika procházela současně několika fázemi přestavby. Měnily se námořní koridory, přerozdělovala se lodní kapacita, v asijských přístavech přetrvávaly kongesce a obchodní i přírodní faktory výrazněji ovlivňovaly dostupnost dopravních koridorů.

Pro vlastníky nákladu to změnilo samotný přístup k plánování. Místo hledání jediné „optimální“ trasy se stala důležitější připravenost pracovat s několika paralelními scénáři.

Suez, Rudé moře a Hormuz: námořní trasy se opět mění

Světová kontejnerová logistika pokračovala v přestavbě tras. Část dopravců, mezi nimi Maersk a Hapag-Lloyd, obnovila čtyři služby přes Suezský průplav, čímž zkracují námořní cestu mezi Asií a Evropou ve srovnání s trasou kolem Afriky.

Bezpečnostní situace v oblasti průlivu Bab al-Mandab a Rudého moře však zůstává nestabilní. Dopravci musí být připraveni trasu znovu změnit, pokud se situace vyostří, což se přímo promítá do dodacích lhůt a dostupné kapacity.

Samostatným faktorem pro regionální logistiku zůstává Hormuzský průliv, kterým prochází významná část světových energetických toků. Eskalace situace už nyní vede operátory k přehodnocování zavedených schémat přepravy. DP World například rozšiřuje pozemní trasy, které rizikový úsek obcházejí.

Návrat části služeb k Suezu zkracuje námořní cestu mezi Asií a Evropou, bezpečnostní situace však dopravcům zatím neumožňuje zcela se vzdát alternativních tras.

Trh námořní přepravy: kongesce a změny tras ovlivňují sazby i dostupnost kapacity

Návrat části lodí na trasy přes Suezský průplav postupně zvyšuje dostupnou kapacitu na relaci Asie – Evropa. Kongesce v asijských přístavech, sezónní růst poptávky a nerovnoměrná obnova tras přitom nadále ovlivňují jízdní řády i sazby.

V největších asijských přístavech se hromadí zpoždění kvůli vysokému vytížení a výpadkům v provozu přístavů. Podle oborových zdrojů má v některých z největších kontejnerových přístavů regionu zpoždění více než polovina lodí. To znamená, že ani zkrácení námořní trasy nemusí vždy přinést úměrné zkrácení celkové doby přepravy.

Návrat k Suezskému průplavu přitom může postupně vytvořit přebytek lodní kapacity. BIMCO odhaduje, že při úplném návratu dopravců na tuto trasu by kapacita kontejnerové flotily mohla převýšit poptávku přibližně o 10 %. To vytváří předpoklady pro tlak na přepravní sazby, situace se však bude lišit podle konkrétní relace. Proto v současnosti neexistuje jednotný trend pro celý trh námořní přepravy.

Panamský průplav se zotavuje, Rýn mělčí

Klíčové vodní tepny světového obchodu zůstávají citlivé na počasí a klimatické faktory. Na Panamském průplavu se po zlepšení vodní situace postupně ruší část omezení pro průjezd lodí. Poptávka po tranzitu přitom zůstává vysoká. Výmluvným příkladem byla rekordní platba ve výši 5,3 mil. USD za právo proplout průplavem, což dokládá jeho význam pro globální toky zboží.

V Evropě je situace opačná. Hladina Rýna klesla na rekordně nízké hodnoty, což omezuje vytížení člunů a ovlivňuje náklady i dobu přepravy. Pro průmysl, chemický sektor, agrobyznys a energetiku to představuje další rizika pro vnitroevropské dodavatelské řetězce.

Panamský průplav i Rýn ukazují jedno společné riziko pro byznys: dostupnost dopravní infrastruktury se může vlivem přírodních podmínek rychle měnit. Proto by firmy při plánování tras a zásob měly vedle geopolitických a provozních faktorů zohledňovat také rizika spojená s počasím.

USA zpřísňují kontrolu nad mezinárodními dodavatelskými řetězci

USA a Čína prodloužily obchodní příměří a jednají o možném snížení cel u vybraných kategorií zboží. Konečné podmínky širší obchodní dohody však zatím nejsou stanoveny, a proto dovozci a výrobci musí počítat s rizikem dalších změn celní politiky.

Americký celní úřad CBP zároveň zvažuje rozšíření požadavků na údaje, které mají dovozci poskytovat. Jde mimo jiné o informace o účastnících dodavatelského řetězce, původu zboží a průvodní dokumentaci.

Dalším faktorem pro námořní logistiku jsou možné poplatky USA pro lodě napojené na Čínu. Jejich zavedení se zatím odkládá, otázka však zůstává na pořadu dne. V důsledku toho řízení dodavatelského řetězce do značné míry závisí na kvalitě dat a schopnosti rychle přizpůsobit provoz novým celním a tarifním požadavkům.

Klíčová rizika a příležitosti pro vlastníky nákladu

Kongesce v asijských přístavech, změny dostupné kapacity, nestabilita tras a regulační změny ovlivňují logistické náklady, lhůty i podmínky přepravy a vytvářejí pro firmy nová rizika i příležitosti.

Hlavní rizika:

• Kongesce v asijských přístavech. Důsledky nahromaděných zpoždění mohou přetrvat až do roku 2027, což zvyšuje riziko posunu sezónních dodávek v segmentu FMCG a maloobchodu.
• Rozdíl sazeb mezi relacemi. Rozdíl mezi transpacifickými a asijsko-evropskými sazbami dosáhl rekordu, proto je vhodné posuzovat ekonomiku každé relace zvlášť.
• Projektové a nadrozměrné náklady. Změna trasy může ovlivnit lhůty, dostupnost speciální techniky i náklady na pojištění. Alternativy je dobré prověřit ještě před zahájením projektu.

Potenciální příležitosti:

• Vyjednávání s dopravci. Očekávaný nárůst kapacity může posílit pozici vlastníků nákladu při vyjednávání o sazbách, podmínkách rezervace a rozdělení rizik.
• Více možností tras a multimodální přepravy. Nové koridory a železničně-námořní spojení rozšiřují výběr pro zemědělské a teplotně citlivé produkty.
• Revize obchodních nákladů. Pozastavení některých přístavních poplatků a možné zmírnění cel mezi USA a Čínou dávají dovozcům čas vyhodnotit budoucí náklady podle sortimentu a tras.

SYNEX Logistics: na co myslet při plánování dodávek

Září ukázalo, že podmínky přepravy se mohou změnit během několika dnů a příčinou je jen zřídka jediný faktor. Proto je vhodné do plánu dodávky zahrnout záložní scénář: alternativní trasu, časovou rezervu a jasné signály, při kterých firma přechází na plán B. Změna situace se pak stává součástí kalkulace, nikoli výpadkem.

Efektivní plánování v takových podmínkách stojí na připravenosti rychle upravit trasu, lhůty a rozpočet přepravy – pokud jsou záložní scénář a okamžik přechodu na něj stanoveny předem. To snižuje dopad změn na dodávky a umožňuje lépe kontrolovat logistické náklady.