September Logistics News: повернення до Суецу, затори в Азії та зміни торговельної політики

У вересні ринок отримав більше варіантів маршрутів, але не отримав більшої передбачуваності. Глобальна логістика одночасно проходила кілька етапів перебудови. Змінювалися морські коридори, перерозподілялася суднова місткість, зберігалися затори в азійських портах, а торговельні та природні фактори сильніше впливали на доступність транспортних коридорів.

Для вантажовласників це змінило сам підхід до планування. Замість пошуку єдиного «оптимального» маршруту важливішою стала готовність працювати з кількома паралельними сценаріями.

Суец, Червоне море та Ормуз: морські маршрути знову змінюються

Світова контейнерна логістика продовжила перебудовувати маршрути. Частина перевізників, зокрема Maersk та Hapag-Lloyd, відновили чотири маршрути через Суецький канал, скорочуючи морський шлях між Азією та Європою порівняно з маршрутом навколо Африки.

Водночас безпекова ситуація в районі протоки Баб-ель-Мандеб та Червоного моря залишається нестабільною. Перевізникам потрібно бути готовими знову змінити маршрут у разі загострення ситуації, що безпосередньо позначається на строках доставки та доступній місткості.

Окремим фактором для регіональної логістики залишається Ормузька протока, через яку проходить значна частина світових енергетичних потоків. Загострення ситуації вже спонукає операторів переглядати звичні схеми доставки. DP World, зокрема, розширює наземні маршрути в обхід ризикової ділянки.

Повернення частини сервісів до Суецу скорочує морський шлях між Азією та Європою, проте безпекова ситуація поки не дає перевізникам повністю відмовитися від альтернативних маршрутів.

Фрахтовий ринок: затори та зміна маршрутів впливають на ставки й доступність місткості

Повернення частини суден на маршрути через Суецький канал поступово збільшує доступну місткість на напрямку Азія — Європа. Водночас затори в азійських портах, сезонне зростання попиту та нерівномірне відновлення маршрутів продовжують впливати на розклади та ставки.

У найбільших портах Азії накопичуються затримки через високе навантаження та перебої в роботі портів. За даними галузевих джерел, у деяких найбільших контейнерних портах регіону затримується понад половина суден. Це означає, що навіть скорочення морського маршруту не завжди дає пропорційне скорочення загального часу доставки.

Водночас повернення до Суецького каналу може поступово створити надлишок суднової місткості. BIMCO оцінює, що за повного повернення перевізників на цей маршрут місткість контейнерного флоту може перевищити попит приблизно на 10%. Це створює передумови для тиску на фрахтові ставки, хоча ситуація відрізнятиметься залежно від напрямку. Тож єдиної тенденції для всього ринку фрахту зараз немає.

Панамський канал відновлюється, Рейн міліє

Ключові водні артерії світової торгівлі залишаються чутливими до погодних і кліматичних факторів. На Панамському каналі після покращення водної ситуації поступово скасовують частину обмежень на проходження суден. Водночас попит на транзит залишається високим. Показовим став рекордний платіж у розмірі $5,3 млн за право проходження через канал, що свідчить про його значення для глобальних вантажопотоків.

У Європі ситуація протилежна. Рівень води в Рейні опустився до рекордно низьких значень, що обмежує завантаження барж і впливає на вартість та строки перевезень. Для промисловості, хімічного сектору, агробізнесу та енергетики це створює додаткові ризики для внутрішньоєвропейських ланцюгів постачання.

Панамський канал і Рейн демонструють один спільний ризик для бізнесу: доступність транспортної інфраструктури може швидко змінюватися під впливом природних умов. Тому під час планування маршрутів і запасів поряд із геополітичними та операційними факторами компаніям варто враховувати й погодні ризики.

США посилюють контроль над міжнародними ланцюгами постачання

США та Китай продовжили торговельне перемир’я та обговорюють можливе зниження тарифів для окремих категорій товарів. Однак остаточні умови ширшої торговельної угоди ще не визначені, тому імпортерам і виробникам доводиться враховувати ризик подальших змін тарифної політики.

Паралельно американська митна служба CBP розглядає розширення вимог до даних, які мають надавати імпортери. Йдеться, зокрема, про інформацію щодо учасників ланцюга постачання, походження товарів та супровідну документацію.

Ще один фактор для морської логістики — можливі збори США з суден, пов’язаних із Китаєм. Їх запровадження наразі відкладається, але питання залишається на порядку денному. Таким чином, управління ланцюгом постачання значною мірою залежить від якості даних і здатності швидко перебудовувати операції під нові тарифні та митні вимоги.

Ключові ризики та можливості для вантажовласників

Затори в азійських портах, зміни доступної місткості, нестабільність маршрутів та регуляторні зміни впливають на логістичні витрати, строки й умови перевезень, створюючи для бізнесу нові ризики та можливості.

Основні ризики:

• Затори в азійських портах. Наслідки накопичених затримок можуть зберігатися до 2027 року, що підвищує ризик зміщення сезонних поставок для FMCG та ритейлу.
• Розрив ставок між напрямками. Різниця між транстихоокеанськими й азійсько-європейськими ставками досягла рекорду, тому економіку кожного напрямку варто оцінювати окремо.
• Проєктні й негабаритні вантажі. Зміна маршруту може впливати на строки, доступність спеціальної техніки та страхові витрати. Альтернативи варто перевіряти ще до старту проєкту.

Потенційні можливості:

• Переговори з перевізниками. Очікуване збільшення місткості може посилити позиції вантажовласників щодо ставок, умов бронювання та розподілу ризиків. 
• Розширення маршрутних і мультимодальних варіантів. Нові коридори та залізнично-морські сполучення розширюють вибір для аграрної й температурно- чутливої продукції.
• Перегляд торговельних витрат. Пауза із запровадженням окремих портових зборів та можливе пом’якшення тарифів США і Китаю дають імпортерам час оцінити майбутні витрати за номенклатурою та маршрутами.

SYNEX Logistics: що врахувати в плануванні поставок

Вересень показав, що умови перевезення можуть змінитися за лічені дні, а причиною рідко буває один чинник. Тому в плані поставки варто закладати запасний сценарій: альтернативний маршрут, часовий буфер і чіткі сигнали, за яких компанія переходить на план Б. Тоді зміна ситуації стає частиною розрахунку, а не збоєм.

Ефективне планування в таких умовах спирається на готовність швидко скоригувати маршрут, строки та бюджет перевезення, якщо запасний сценарій і момент переходу на нього визначено заздалегідь. Це зменшує вплив змін на поставки та дає змогу краще контролювати логістичні витрати.