Global Logistics & Supply Chain Digest за травень 2026: нові маршрути, зростання ставок і перебудова ланцюгів постачань
У травні світова логістика зазнала чергової хвилі серйозних змін. Головні тригери місяця – загострення ситуації навколо Ормузької протоки, різкий стрибок цін на суднове паливо, нові мита та моментальне перевантаження альтернативних маршрутів. Усе це одночасно чинило тиск на морські, автомобільні та авіаційні перевезення.
На тлі геополітичної нестабільності бізнес активно переглядає стратегії закупівель, диверсифікує маршрути та шукає баланс між вартістю, швидкістю й стійкістю ланцюгів постачання. Для виробничих компаній, ритейлу, агросектору та фармацевтики цей місяць закріпив необхідність негайної переоцінки операційних ризиків та адаптації до вищих логістичних витрат.
Криза в Ормузькій протоці: паливний шок та переформатування морських маршрутів
Ситуація в Ормузькій протоці залишається головним чинником дестабілізації морського фрахту. Суперечливі заяви щодо умов проходу суден та посилення контролю з боку Ірану змусили судноплавні компанії готуватися до тривалого блокування цієї артерії. Логістичні гіганти, зокрема Hapag-Lloyd та MSC, уже переходять на фідерні судна для відновлення сполучення з Верхньою Перською затокою, а Maersk перенаправляє вантажопотоки в обхід традиційних хабів.
За оцінками Sea-Intelligence, геополітичне загострення на Близькому Сході збільшило витрати морських перевізників на бункерне паливо орієнтовно на $5,5 млрд. Наслідки цього відчуває не лише енергетичний сектор: зафіксовано стрімке зростання ставок на контейнерні перевезення між Азією та Європою, посилився тиск на транстихоокеанські маршрути, а також зріс попит на альтернативні залізничні та мультимодальні коридори.
Найбільше від цих затримок потерпає експорт агропродукції, оскільки через необхідність огинати конфліктні зони тривалість рейсів досягла історичного максимуму. Для експортерів це обернулося критичним зростанням вартості фрахту та додатковими ризиками псування термінових вантажів і зернових у дорозі.
Паралельно подовження транзитного часу спровокувало передчасний початок пікового сезону на транстихоокеанських напрямках. Спотові ставки в секторі FMCG та ритейлу продовжують зростати під тиском нових паливних зборів, що змушує компанії оперативно перераховувати бюджети та закладати вищі логістичні витрати у кінцеву вартість товарів.
Угода ТРАСЕКА – новий цифровий імпульс для Середнього коридору
У травні чітко окреслився тренд на посилення ролі альтернативних торговельних коридорів між Азією та Європою. В межах 18-го засідання Міжурядової комісії ТРАСЕКА в Астані відбулося підписання Угоди про впровадження Єдиного транзитного дозволу. Документ підписали п’ять держав: Азербайджан, Казахстан, Киргизстан, Узбекистан та Україна. Угода передбачає повний перехід від паперових бланків до єдиного електронного документа із QR-кодом для міжнародних автомобільних перевезень коридором «Європа – Кавказ – Азія».
Це рішення кардинально спрощує транскордонні операції на Середньому коридорі. Мінімізація бюрократичних процедур та прискорення митного оформлення дозволять скоротити терміни доставки сировини й компонентів між Азією та Європою, що частково компенсує блокування морських шляхів.
Крім того, усунення адміністративного навантаження та підвищення прозорості транзиту знижують загрозу простою на кордонах для температурних вантажів фармацевтичного та агросектору, забезпечуючи стабільність «холодового ланцюга».
Угода має низку переваг:
- Спрощує транзит між країнами Центральної Азії та Кавказу.
- Зменшує адміністративне навантаження.
- Скорочує потенційні затримки на кордонах.
- Підвищує привабливість Середнього коридору як альтернативного маршруту між Азією та Європою.
На практиці це означає поступове формування нової логістичної архітектури Євразії, де компанії дедалі менше покладаються на один транспортний коридор.
Фрахтові ставки: ринок реагує на геополітику та паливний фактор
Світовий фрахтовий ринок продовжив реагувати на поєднання кількох факторів: геополітичної нестабільності, сезонного зростання попиту та подорожчання пального.
Загострення ситуації на Близькому Сході та ризики для судноплавства в Ормузькій протоці спричинили нову хвилю перегляду тарифів на ключових міжнародних маршрутах.
Водночас ситуація в різних сегментах ринку розвивалася нерівномірно.
| Напрямок / сегмент | Тенденція у травні | Основний фактор |
| Транстихоокеанські перевезення | Зростання спотових ставок | Ранній початок пікового сезону, паливні надбавки |
| Азія – Європа | Підвищення тарифів | Зростання вартості бункерного палива та ризики на Близькому Сході |
| Внутрішньоазійські перевезення | Двозначне зростання ставок | Перерозподіл вантажопотоків і підвищений попит |
| Трансатлантичні перевезення | Ознаки стабілізації | Сповільнення попиту |
| Індійські експортні маршрути | Тиск на ставки | Надлишок тоннажу та невизначеність попиту |
| Авіафрахт Азія – Європа | Високі тарифи зберігаються | Геополітичні ризики та попит на термінові вантажі |
За таких умов довгострокове планування логістики вже не може спиратися на короткострокову цінову стабільність ринку. Поточна кон’юнктура змушує менеджмент компаній переходити до завчасного резервування провізних потужностей, активніше впроваджувати мультимодальні схеми доставки та закладати значний додатковий фінансовий буфер у бюджетування ланцюгів постачання для покриття непередбачуваних операційних витрат.
Тарифний та регуляторний тиск продовжує змінювати глобальну торгівлю
Зростання митного тиску та регуляторна невизначеність, зокрема навколо американських тарифів, змушують компанії переглядати географію закупівель, виробництва та логістики. За даними Infios, бізнес дедалі частіше переносить виробничі потужності та коригує маршрути, щоб знизити тарифні й санкційні ризики.
Дослідження Bain & Co показує, що компанії поступово відходять від моделі Just-in-Time, надаючи перевагу більш стійким ланцюгам постачання, диверсифікації постачальників і розміщенню виробництва ближче до ключових ринків збуту.
На ринок також впливають нові торговельні обмеження. Зокрема, занепокоєння щодо постачання компонентів і мит уже позначається на прогнозах цін на електроніку, а посилення торговельного протистояння між США та Китаєм змушує компанії шукати альтернативних постачальників контейнерного обладнання.
У таких умовах компаніям дедалі складніше прогнозувати витрати та планувати закупівлі. Водночас зростає потреба в диверсифікації постачальників, посилюється роль регіональних ланцюгів постачання, а оцінка геополітичних ризиків стає невід’ємною частиною стратегічного планування.
Ризики та можливості для бізнесу
Події травня вкотре підтвердили, що глобальні ланцюги постачання залишаються чутливими до геополітичних, економічних і регуляторних факторів. Водночас періоди підвищеної турбулентності створюють не лише нові виклики, а й можливості для компаній, які готові адаптувати свої логістичні стратегії.
| Основні ризики | Потенційні можливості |
| Подальше зростання ставок на перевезення через подорожчання пального та нестабільність морських маршрутів | Диверсифікація постачальників і джерел закупівель для зниження залежності від окремих ринків |
| Ризики перебоїв у роботі ключових морських коридорів і транспортних вузлів | Активніше використання мультимодальних перевезень та альтернативних маршрутів |
| Волатильність витрат на паливо та пов’язані з цим коливання логістичних бюджетів | Створення регіональних логістичних хабів для скорочення транзитного часу та підвищення стійкості поставок |
| Перевантаження альтернативних маршрутів через перерозподіл вантажопотоків | Впровадження цифрових інструментів моніторингу та управління ланцюгами постачання |
| Посилення тарифних обмежень і регуляторного контролю в міжнародній торгівлі | Використання сценарного планування для швидкої адаптації до змін ринкових умов |
У поточних умовах конкурентну перевагу отримують компанії, які заздалегідь працюють над підвищенням стійкості ланцюгів постачання, розширюють мережу партнерів, інвестують у цифрову прозорість логістичних процесів та готують альтернативні сценарії доставки для критично важливих вантажів.
Погляд SYNEX Logistics: Стійкість ланцюгів постачання як головний фактор виживання бізнесу
Події травня 2026 року чітко вказують на те, що гнучкість ланцюгів постачання перестала бути конкурентною перевагою – тепер це інструмент виживання бізнесу.
Перед компаніями постає необхідність переходити від реактивного управління поставками до стратегічного планування ланцюгів постачання. Компаніям, які досі покладаються винятково на традиційний морський фрахт, варто переглянути свою стратегію на користь мультимодальності.
Ключовими факторами стають не лише ставки фрахту, а й доступність маршрутів, прогнозованість транзиту, гнучкість партнерської мережі та швидкість адаптації до змін.
У найближчі квартали бізнесу варто приділяти особливу увагу:
- Диверсифікація логістичних маршрутів.
- Оцінка геополітичних ризиків.
- Резервування провізних потужностей на критичних напрямках.
- Розвиток мультимодальних рішень.
- Побудова альтернативних сценаріїв постачання.
На фоні зростаючої волатильності саме стійкість ланцюгів постачання дедалі більше стає конкурентною перевагою для міжнародного бізнесу.
