Глобалдық логистика: 2026 жылғы қаңтар айының жаңалықтары

2026 жылдың алғашқы айы ғаламдық логистика үшін лакмус қағазы болды. Нарықтар дәстүрлі маршруттау және жүк ағындарын жоспарлау модельдері енді жұмыс істемейтінін көрсетті. Тіпті аздаған саяси немесе геосаяси өзгерістер тоннаждың қолжетімділігіне, фрахттық ставкалар мен транзит мерзімдеріне бірден әсер етеді. Қаңтар айы логистика енді пассивті операциялық функция емес екенін толықтай дәлелдеді. Қазіргі жағдайларда маршруттарды, қорларды және ресурстарды жылдам түзету мүмкіндігі жеткізу тізбектерінің тұрақтылығы мен тиімділігінің басты көрсеткіші болды.

Суэц каналына оралу және жаңа маршруттық шындық

Екі жылдан астам уақыт бойы Үнді мұхиты арқылы айналып өту маршруттары қолданылғаннан кейін, жүгіру Суэц каналына қайтып келе жатыр. Хуситтердің шабуылдары салдарынан каналдың нақты блокталуы Азия мен Еуропа арасындағы транзитті 26-дан 36 күнге дейін ұзартып, фрахттық және сақтандыру шығындарын арттырды және жүк ағындарын әуе және мультимодальды маршруттарға ішінара ауыстырды.

Сынақ рейстері сәтті өткеннен кейін Maersk транссуэцтік маршрутта MECL қызметін қалпына келтірді, ал CMA CGM қауіпсіздік тәуекелдерін сақтау үшін айналып өтетін маршруттарды пайдалануды жалғастыруда. Xeneta және WorldACD аналитиктері осындай асинхронды шешімдер транзиттің жаңа гибридті моделін қалыптастыратынын атап өтті, онда бірнеше маршруттар параллель жұмыс істейді. Бұл біріккен жеткізу стандартын жоғалту дегенді білдіреді. Мұндай жағдайда стратегиялық маршруттарды жоспарлау, балама порттарды пайдалану және икемді қорларды басқару өте маңызды болып қала береді, бұл жеткізілімдердің бұзылу тәуекелін азайтуға және логистикалық шығындармен бақылауды сақтауға мүмкіндік береді.

Тарифтік бітім: тұрақтандыру емес, уақытша үзіліс

2026 жылдың басында АҚШ бірқатар еуропалық елдерден импортталатын тауарларға тарифтер енгізуді уақытша кейінге қалдырғанын жариялады. Бұл 10% деңгейінде баж салығын енгізуді және кейінірек 25%-ға дейін арттыруды көздеген еді, бірақ бұл шаралардың орындалуы саяси келісімдер негізінде тоқтатылды. Дегенмен, АҚШ пен ЕО арасындағы сауда қатынастары тұрақсыз болып қалуда: негізгі келісім іс жүзінде тоқтап тұр, өйткені Еуропалық Парламент оны тарифтік қауіптер мен АҚШ тарапынан саяси қысымға байланысты қайта қарауды тоқтатты.

Тарифтер енгізілмегеніне қарамастан, олардың қолданылу қаупі логистикалық және сатып алу шешімдеріне әсер етеді. Компаниялар жөнелту кестелерін қайта қарап, қосымша қорларды қалыптастырып, маршруттар мен кеден схемаларын бейімдеуге мәжбүр болып, жеткізу тізбектерін қорғалған, бірақ сонымен бірге қымбат модельдерге ауыстырады.

Бұл тәсілдің салдары барлық секторларда көрінеді. Өндірістік компаниялар жеткізілімдер ауысуымен және өндірістік циклдардың бұзылуымен бетпе-бет келеді, ал логистикалық шығындардың өсуі бүкіл жеткізу тізбегіне таралады. Бұл сатып алу жоспарлауды қиындатады, операциялық болжамды төмендетеді және тауар ағындарын икемді басқару қажеттілігін арттырады, әсіресе импортқа тәуелді және уақытқа сезімтал салаларда.

Венесуэла ағындардың қайта бағытталуының факторы ретінде

АҚШ президенті Дональд Трамптың Венесуэладағы мұнай инфрақұрылымын қалпына келтіруге үлкен инвестициялар салу туралы мәлімдемелері ғаламдық мұнай және көлік нарықтарында елеулі толқулар туғызды. Шикі мұнайдың ауқымды қорларына қарамастан – шамамен 303 миллиард баррель – елдің нақты өндірісі күніне 1,1 миллион баррель деңгейінде, тарихи максимумдардан бірнеше есе төмен болып қалады. Инфрақұрылымның ескіруі, көпжылдық санкциялар және инвестициялардың жетіспеушілігіне байланысты Венесуэла қысқа мерзімде жүйелі жеткізуші рөліне қайта оралмайтыны белгілі.

Нарық үшін негізгі әсер көлемнің өсуінде емес, ағындардың бағыттарының өзгеруінде. Венесуэлалық мұнайдың бір бөлігі АҚШ пен Еуропаға қайта бағытталады, ал Азия тұтынушылары, әсіресе Қытайдың тәуелсіз мұнай өңдеу зауыттары Иран немесе Таяу Шығыста балама көздер іздеуге мәжбүр болады. Бұл маршруттар мен кемелердің түрлерін өзгертіп, трансатлантикалық сегментте Aframax және Suezmax танкерлерінің рөлін арттырады, ал VLCC ұзақ қашықтыққа Батыс Шығыстан және, мүмкін, Канададан жеткізілімдер үшін маңызды болып қалады.

Ғаламдық логистика үшін бұл өзгерістер фрахттық ставкалардың құбылмалылығын арттырады, порттарға жүктемені теңгермей бөліп, әртүрлі аймақтарда тоннажға деген бәсекелестікті күшейтеді. Венесуэла тұрақтандыру көзі емес, қосымша белгісіздік факторы болып табылады, бұл икемді маршруттар мен резервтік логистикалық сценарийлердің маңызды екенін көрсетеді.

Регуляторлық өзгерістер: IMO, EU ETS және контейнерлерді жоғалту туралы есеп

2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап теңіз тасымалдарында бірқатар халықаралық және еуропалық реттеуші жаңалықтар күшіне енді. Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) MARPOL және SOLAS конвенцияларына, сондай-ақ STCW-F Кодексіне теңізшілерді даярлау мен сертификаттауға қатысты өзгерістер енгізді. Олардың ішінде контейнерлердің жоғалуы туралы міндетті хабарлау, жаңа кемелерде электронды инклинометрлерді орнату, экипаждарды даярлау мен сертификаттау стандарттарын жоғарылату және кемелердің конструкциясы мен техникалық қызмет көрсетуіне арналған SOLAS техникалық талаптарын жетілдіру шаралары бар. Бұл шаралар экипаждардың қауіпсіздігін арттыруға, апаттардың тәуекелін азайтуға және теңіз операцияларының ашықтығын жақсартуға бағытталған.

Сол уақытта ЕО теңіз көлігіндегі EU ETS енгізуді жалғастыруда: 2026 жылы теңіз тасымалдаушылары CO₂ шығарындыларының 70%-ын квоталармен жабуы керек, ал 2027 жылдан бастап – 100%, метан мен NOx-ты кезең-кезеңімен қамтуды қосқанда. Бұл фрахттық ставкалардың және экологиялық үстеме ақылардың қалыптасуына әсер етеді және тасымалдаушыларды шығындарды стратегиялық жоспарлауға мәжбүр етеді.

Жаңа реттеулер тасымалдаушыларды бақылауға, маршруттарды әртараптандыруға және жүк сақтандыруға көбірек көңіл бөлу қажеттілігін білдіреді. Сонымен қатар, қауіпсіздік пен ашықтық стандарттарының жоғарылатылуы теңіз тасымалдары үшін сенімді негіз қалыптастырады, бұл ғаламдық жеткізу тізбектерінде ұзақ мерзімді тәуекелдерді басқаруға көмектеседі.

Жүйелік тәуекелдер мен жаңа мүмкіндіктер

2026 жылдың басы ғаламдық жеткізу тізбектерінің құрылымдық әлсіздігін көрсетті, мұнда тәуекелдердің негізгі көзі жеке оқиғалар емес, факторлар жиынтығы болып табылады. Қызыл теңіз арқылы контейнерлік желілердің ішінара қайтарылуы тасымалдаушылар арасында үйлестірудің болмауы мен қуаттардың теңгерілмеген босатылуына, транзиттің болжаусыздығына әкеледі. Бұл маусымдық немесе келісімшарттық міндеттемелері бар салалар үшін ерекше маңызды. Сонымен бірге, АҚШ пен ЕО және Ұлыбритания арасындағы тарифтік белгісіздік саяси тәуекелден операциялық тәуекелге айналады: импорт баяулайды, маңызды компоненттер жиналады, ал just-in-time модельдері «қор жинау» тәсілдеріне жол береді.

Ең осал салалар автомобиль өнеркәсібі, FMCG және трансатлантикалық жеткізілімдерге тәуелді компаниялар болып қалады. Қосымша құбылмалылықты энергетикалық нарықтардағы геосаяси шешімдер тудырады, мысалы, венесуэльдік мұнай ағындарының қайта бөлінуі, бұл танкерлік тоннажға сұраныс құрылымын өзгертуге әкеледі.

Сонымен қатар, бұл өзгерістер маршрутарды жылдам бейімдей алатын, жеткізілім көздерін қайта қарастыратын және келісімшарттық пен споттық модельдер арасында баланс жасай алатын бизнес үшін мүмкіндіктер ашады. Тәуекелдерді басқаруды жеткізу тізбектеріне жүйелі тәсіл ретінде интеграциялайтын компаниялар бәсекелестік артықшылыққа ие болады, ал жеке бөліктерді оңтайландырумен шектелетіндер жоқ болады.

SYNEX Logistics: өзгермелі тасымал нарығында алда қалай қалуға болады

Қазіргі нарық конфигурациясы компанияларды логистиканың басқару шешімдеріндегі рөлін қайта қарауға мәжбүр етеді. Бір ғана маршруттар мен минималды шығындарға ставка тұрақтылықты қамтамасыз етпейді. Компанияларға қажет:

• бірнеше параллельді сценарийлерді қалыптастыру;

• балама маршруттар мен порттарды қосу;

• жүктерді мультимодальды схемаларға икемді түрде бөлу.

Фрахтты басқару тактикалық жауаптан стратегиялық тәуекелдерді теңгеруге өтеді. Келісімшарттық және споттық шешімдер, тоннажды ерте брондау және балама тасымалдаушылардың қолжетімділігін тексеру бизнес сезімталдығын нарықтағы тербелістерге азайтады. Тарифтер мен реттеуші белгісіздік жағдайында логистика қаржылармен және коммерциялық жоспарлаумен интеграциялануы керек, осылайша сатып алу, қорлар мен баға белгілеу шешімдері маршруттар, кедендік ережелер мен қуаттардың қолжетімділігін ескеретін болады.

Деректердің ашықтығы тұрақтылықтың негізгі факторына айналады. Маршруттарды, порттағы кідірістерді және қуаттарды нақты пайдалану мониторингі мәселелерді болжауға және алдын ала әрекет етуге мүмкіндік береді. Мұндай принциптер бойынша құрылған жеткізу тізбектері шығындар мен міндеттемелерді орындауды басқаруға көмектеседі, тіпті ғаламдық турбулентті ортада да.